Entrejambe brevetée par Honda

Honda a breveté un nouveau type de système d'airbag pour motos, qui se gonflerait rapidement en cas de collision ou de chute, s'enroulerait autour du torse du pilote dans une grande étreinte et se détacherait de la moto pour protéger le pilote lorsque les deux sont séparés.

Ce brevet a été déterré par notre vieil ami et ancien collègue Ben Purvis, qui écrit maintenant pour Cycle World. Ben a toujours eu un œil d'aigle pour les demandes de brevet et un certain kung-fu sérieux lorsqu'il s'agit du processus mystérieux de recherche de brevets particulièrement intéressants.

Honda étudie les systèmes d'airbags pour motos depuis des décennies maintenant ; la société a annoncé le premier airbag monté sur vélo en 2005, intégré à son canapé de tourisme Goldwing. Mais l’idée n’a pas vraiment fait son chemin ; la Goldwing 2023 reste à notre connaissance la seule moto que vous pouvez acheter avec un airbag intégré.

Le marché semble s'être davantage orienté vers les équipements de conduite équipés d'airbags ; Je me déplace depuis quelques années maintenant avec un gilet Klim sous ma veste, équipé d'un système d'airbag In&Motion contrôlé par l'IA, qui, peut-être malheureusement, n'a pas encore eu l'occasion de se déclencher. Il existe également une protection airbag intégrée aux cuirs de course, utilisée entre autres par les pilotes de MotoGP. Et dans certains sens, cet équipement est potentiellement plus efficace, car il entoure complètement le torse et/ou les jambes du cycliste, de sorte qu'il restera avec vous lors d'une glissade décente sur la route.

Mais en fin de compte, tout cela nécessite un choix actif de la part du coureur. Honda pense toujours que l'idée de systèmes montés sur vélo qui fonctionneront quoi que vous portiez ce jour-là est prometteuse, et ses ingénieurs continuent apparemment de déposer des brevets pour de nouvelles façons de faire le travail.

Le dernier en date, comme le rapporte Ben, est un système monté sur vélo qui vise à fonctionner plus ou moins comme un système monté sur veste. C'est-à-dire qu'il tirera depuis l'intérieur du vélo, mais il est conçu pour s'enrouler autour du torse du cycliste comme l'étreinte la plus rapide au monde et s'accrocher. Pendant le processus de tir, il reconnaîtra quand il est complètement gonflé, coupera l'alimentation en gaz et scellera l'airbag. Il se détachera alors complètement du vélo et s'accrochera au cycliste.

Là où l'airbag Goldwing se déclenche plus ou moins depuis le tableau de bord, cet airbag amovible doit se déclencher depuis le bas, afin de pouvoir remonter sous les bras d'un pilote tenant le guidon. Ainsi, selon Ben, le brevet couvre deux emplacements potentiels pour le système. Un devant le siège du pilote et un juste derrière.

Maintenant, si vous n'avez jamais vu un airbag se déclencher, cela vaut peut-être la peine de jeter un coup d'œil rapide à cette démonstration sur scène de l'airbag Goldwing à environ 50 secondes. Il suffit de dire que ces choses sont extrêmement rapides, atteignant un gonflage complet en un clin d'œil, avec un bruit retentissant. C'est un homme courageux assis sur ce vélo pour la démo.

L'idée de quelque chose qui explose comme ça depuis l'avant du siège du pilote est franchement assez effrayante. Je sais ce que je mets à l'avant de la selle de mon pilote, et l'idée de choses qui explosent en dessous ou à l'intérieur ne me remplit pas de joie. D'un autre côté, le fait que l'airbag se déclenche derrière le pilote présente son propre ensemble de problèmes ; Les fesses des motocyclistes sont de formes et de tailles variées, certaines tendant vers les extrêmes, et encore une fois, je ne vois pas les gens faire la queue pour s'asseoir sur quelque chose qui est susceptible de les hisser en l'air sur une balle de yoga instantanée pendant un moment déjà passé. assez stressant.

Attention, les dessins de brevet de Honda semblent résoudre ce problème en le montrant monté sur un siège fortement étagé – le genre de chose qui pourrait dissuader les plus gros fesses de l'acheter en premier lieu.

L’autre chose à considérer ici, ce sont les passagers ; nous ne transportons peut-être pas toujours, ni même souvent, des passagers sur la banquette arrière, mais lorsque nous le faisons, nous avons tendance à les aimer plutôt, et ils ont tendance à avoir leurs bras enroulés autour de nous à peu près aux mêmes endroits que le système d'airbag. dans l'espoir d'exploser. Le fait d'avoir un passager à bord désactive-t-il le système, ou l'airbag se déploierait-il de manière à éjecter de force toute personne derrière le pilote ? Et si tel est le cas, un tel système pourrait-il être facilement déclenché par un interrupteur au pouce si le passager commence à demander trop de pauses toilettes ?