Évolution du Jeep Wrangler : passé, présent et futur

Fidèle à ses racines, voici comment le Wrangler a évolué au fil des générations et continue de rester l'un des rares 4x4 à l'ancienne encore en vie.

Le Jeep Wrangler mérite le plus grand respect. Vous voyez, dans un monde automobile où la grande majorité des véhicules ont abandonné leurs bases robustes au profit de conceptions plus civilisées, plus douces et moins performantes, la Jeep reste de la vieille école. En fait, c’est aussi old-school que possible.

Cependant, le côté old-school ne s'arrête pas là-dessous. De l’extérieur, le Wrangler reste l’un des derniers véhicules carrés et fidèles à leurs routes sur la route. Placez une Jeep Willy's juste à côté d'un tout nouveau JL et, bien que ce dernier soit beaucoup plus grand, le design est incroyablement similaire.

Cet article est donc un hommage à l’un des 4x4 les plus légendaires ayant jamais existé. Nous allons couvrir le passé, le présent et l’avenir du 4x4 sans doute le plus performant actuellement en vente.

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L’histoire de la naissance de la Jeep est intéressante – une histoire basée sur le besoin et la guerre. À l'approche de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine avait besoin d'un véhicule de reconnaissance polyvalent et robuste. Ce véhicule devait avoir une bonne garde au sol, quatre roues motrices et la capacité de transporter du matériel.

Ce que vous ne savez peut-être pas, c'est que les Willys étaient en concurrence lorsque l'armée américaine choisissait son véhicule de prédilection. En 1940, 135 entreprises furent invitées à soumettre des offres et trois des plus réputées étaient la Bantam Car Company, Ford et Willys Overland Motors. Comme vous l'avez peut-être deviné, l'entreprise choisie a été Willys Overland grâce à son design supérieur à celui de la concurrence.

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Dans la plupart des cas, les premières itérations d’un modèle de voiture sont également les plus cool. Les voitures étaient fabriquées différemment à l’époque et le facteur cool était important. Les Jeeps à ailes carrées ont conquis le cœur des civils et ont été mises en production avec un nombre impressionnant de ventes au fil des ans. La sensation de toit ouvert, le design extrêmement cool et les grandes capacités étaient la base du véhicule et sont restés vivants même dans les derniers modèles JL Wrangler.

Aujourd'hui, les vieux camions Willys sont aimés et chéris comme étant parmi les 4x4 les plus emblématiques jamais créés. Certains d'entre eux peuvent encore être trouvés sur les sentiers, affrontant d'énormes rochers avec de gros pneus, des kits de suspension personnalisés et, bien sûr, des moteurs plus modernes et plus puissants.

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Les versions militaires du Willys ont été surnommées Willys MB et ont été produites entre 1941 et 1945. Les versions civiles qui ont commencé avec le CJ-2A ont débuté en 1945 et ont évolué en taille et en confort jusqu'aux CJ-7 et CJ-8 en 1945. 1985.

Lorsque le CJ a été retiré de la production, la société nous a offert le premier Wrangler, le YJ. Le YJ utilisait un châssis à ressorts à lames similaire à celui du CJ, mais était un peu plus civilisé. Il s'agit du Wrangler connu pour ses phares carrés controversés qui n'ont pas plu à certains.

Après le CJ est venu le TJ qui, à l'époque, avait une énorme longueur d'avance sur les modèles plus anciens. Le légendaire moteur six cylindres en ligne de 4,0 litres a été retrouvé dans de nombreux TJ tandis que le châssis a été complètement relooké et utilise désormais des ressorts hélicoïdaux au lieu de ressorts à lames.

Les ressorts hélicoïdaux ont rendu le TJ plus confortable mais aussi plus performant. Vous voyez, ce type de suspension offre plus d'articulation sur des terrains difficiles, ce qui signifie que le TJ peut garder ses roues en contact avec le sol plus longtemps. Ainsi, le TJ était plus puissant, plus confortable et plus performant que jamais – une combinaison qui a été réalisée.

Il convient de noter qu'avec le TJ, en 2003, Jeep a présenté le Wrangler Rubicon. Il s'agissait d'un nouveau niveau de finition destiné aux tout-terrains purs et durs. À l’époque, le Rubicon vous offrait des différentiels verrouillables avant et arrière, un rapport de démultiplication bas de gamme de 4:1, des freins à disque aux quatre roues et des pneus tout-terrain de 31 pouces. Le TJ Rubicon était le début du niveau de finition ; cependant, le Rubicon est devenu célèbre avec le JK Wrangler de nouvelle génération.