Critique : Isuzu D

Le deuxième D-Max portant un badge Arctic Trucks en Afrique du Sud est arrivé et il rejoint une classe d'élite de bakkie qui coûte bien plus de R1m. Kyle Kock a passé du temps avec l'AT35 sur la Garden Route pour savoir si cela en valait la peine.

Le D-Max Arctic AT35 de deuxième génération se situe au-dessus du modèle actuel D-Max 3,0TD V-Cross 4×4 haut de gamme. Même si Isuzu a tenu à souligner que cette comparaison ne devrait pas être faite avec le Ford Ranger Raptor. La raison derrière cela est que l'AT35 est un véhicule tout-terrain extrême, ce qui est exactement ce que Arctic Trucks a décidé de faire lorsqu'il a commencé à installer des pneus ballon sur les bakkies et les SUV. Le Raptor, quant à lui, est une homologation spéciale de course tout-terrain.

Donc, à R1 120 620, ce qui sépare l'AT35 du V-Cross, à part l'évident R262 920. Eh bien, l'Arctic Truck s'appuie sur les spécifications du V-Cross. De l'extérieur, il est facile de faire une différence visuellement, avec des élargisseurs d'ailes bombés de la couleur de la carrosserie, de gros pneus tout-terrain et des badges spécifiques au modèle sur les ailes avant et le hayon. Regardez d'un peu plus près et vous remarquerez également des plaques intégrées dans les ailes arrière qui vous aident à regonfler les énormes pneus de 35 pouces à la pression correcte lorsque vous avez terminé la conduite hors route.

En dessous, l'AT35 partage le quatre cylindres turbodiesel de 3,0 litres de la société qui développe 140 kW à 3 600 tr/min et 450 Nm entre 1 800 tr/min et 2 800 tr/min avec d'autres modèles de la gamme D-Max. . La transmission est toujours transmise aux quatre roues via une boîte automatique à six vitesses avec technologie de passage à la volée de l'arrière à la transmission intégrale haut de gamme.

À l'intérieur, la seule séparation de ce modèle se fait au moyen des logos AT35 gravés sur les appuie-tête des sièges gainés de cuir, le coffre du levier de vitesses et les tapis de sol. Cependant, tout le confort haut de gamme est là, y compris un système d'infodivertissement à écran tactile de 9,0 pouces prenant en charge Android Auto et Apple CarPlay, un chargeur sans fil pour smartphones et des spécifications de sécurité complètes.

Considérez l'AT35 comme le meilleur choix pour ceux qui souhaitent faire du tout-terrain régulièrement mais qui veulent pouvoir le faire avec un produit de stock avec une garantie et un plan de service garantis par l'usine. Les bases de l'Arctic Truck sont là, y compris l'énorme combinaison de roues et de pneus, bien que les pare-chocs semblent assez proches des originaux. La configuration de suspension plus robuste, grâce à un kit de levage développé spécialement pour l'AT35 avec amortisseurs Bilstein, a abouti à des améliorations importantes des dimensions qui comptent pour les amateurs de tout-terrain ; plus de garde au sol, un angle d'approche accru, un angle de basculement et un angle de départ accru. La profondeur de gué est également passée de 800 mm à 865 mm.

Notre lancement a eu lieu sur la pittoresque Garden Route, à partir de l'aéroport de George et d'une petite section de la N2, avant de bifurquer vers le nord et de monter dans la région Hessequa des montagnes Outeniqua en passant par la ferme de vacances Bonniedale. Cette zone abrite une myriade de sentiers 4×4 de difficulté variable et l'un des premiers péages Ox Wagon en Afrique du Sud que les Voortrekkers utilisaient pour accéder au Karoo il y a 160 ans.

Sur la route, il y a très peu de choses entre un V-Cross et l'AT35, la direction assistée électrique prenant tout l'effort supplémentaire nécessaire pour changer la direction des énormes pneus avant. C'est pratiquement indétectable. Ce que je peux dire, c'est qu'il y a une pénalité à payer en termes de confort de l'habitacle en raison du bruit de route supplémentaire qui fait partie intégrante de l'installation d'énormes BF Goodrich K02 à tendance tout-terrain (ils coûtent environ 7 000 rands chacun). Il doit y avoir une pénalité à la pompe également, mais CAR ne pourra le confirmer que par un essai routier approprié.

Alors que le convoi de lancement empruntait les routes de gravier, de nombreux écrivains automobiles présents, moi y compris, ont trouvé le trajet nerveux, ce qui était assez surprenant car je ne me souviens pas que le modèle de la génération précédente sautillait si mal. Il s'est avéré plus tard que la pression des pneus était bien trop élevée pour les surfaces rencontrées, mais nous n'avons pas eu l'occasion de piloter à nouveau les AT35.